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【CNMO科技消息】10月27日，宁德时代在投资者互动平台回应提问时明确表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产 。
这一表态是对投资者关于固态电池研发资助项目进度及中试线建设情况的直接回应，也是宁德时代对全固态电池量产节奏的最新官方口径。
宁德时代 宁德时代在全固态电池上采取的是 硫化物与凝聚态聚合物双材料体系并行 的技术路线，目标是实现 500Wh/kg 的能量密度。
在技术储备上，宁德时代全固态电池专利数量位居全球前列，硫化物固态电池已进入 20Ah样品试制阶段 ，并构建了10Ah级别的验证平台。
中试线建设同步推进。
宁德时代 宜宾全固态中试线已通线 ，首批样品能量密度突破500Wh/kg，并已建成 1GWh全固态中试线 ，目标在2026年第四季度将良率提升至 90%以上 。
从通线到良率爬坡，中试线正在为2027年的小批量生产做工程化准备。
2027年的“小批量生产”并非孤立节点。
根据宁德时代的规划， 2027年实现全固态电池小批量生产，2030年目标实现规模化量产与商业应用 。
在此之前，宁德时代已于2026年4月发布麒麟凝聚态电池，属于半固态范畴，电解液含量低于10%，能量密度350Wh/kg，合肥产线首批产品能量密度已达450Wh/kg。
固液混合与全固态的双线布局，意味着半固态产品先行放量，全固态则按自己的节奏推进。
汽车电池 官方“2027年小批量”的积极表态，与宁德时代董事长曾毓群此前对行业成熟度的判断形成了对照。
曾毓群在2026年大连夏季达沃斯论坛上表示，若将固态电池技术成熟度按1到9级评估， 目前仅处于Level 4，Level 9才是可量产阶段 ，并判断 2030年前实现百万辆级装车“可能性很小” 。
这一审慎判断与“2027年小批量”并不矛盾：小批量生产验证的是技术可行性与工程良率，而百万辆级的大规模商业装车，仍需跨越成本、供应链与长期可靠性验证等多重门槛。
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